BIGUO (KS) Auto Parts Industriesは1990年に設立され、「BIGUO」というブランド名でピストンピン、シリンダーライナー、スリーブの分野で国際市場で信頼できる強力なメーカーになりました。現在、当社はアジアと中東のエンジン工場の OEM サプライヤーです。そして、私たちは3つの有名な国際自動車部品グループと協力しています。
私たちの工場
BIGUO (KS) Auto Parts Industriesは1990年に設立され、「BIGUO」というブランド名でピストンピン、シリンダーライナー、スリーブの分野で国際市場で信頼できる強力なメーカーになりました。 BIGUO Auto Parts Industries は、000 平方メートルの 15 番地に広がっています。フィート。土地に恵まれており、鋳造および機械加工の機械や設備が整っています。
当社の製品
当社は、自動車、トラクター、コンプレッサー、船外機、発電機、フォークリフト、アースムーバー、ディーゼルエンジンに適用されるあらゆるタイプのエンジン用のピストンピンとシリンダーライナーとスリーブの製造に従事しました。
品質管理
私たち Biguo Auto Parts Industries は、指定された世界市場で競争力のある価格で高品質の製品を提供し、指定された要件の一貫した遵守、継続的なプロセスの改善、あらゆるレベルの人員の関与、および技術のアップグレードにより顧客満足を提供するよう努めています。
生産市場
過去 25 年以来、BIGUO Auto Parts Ind. はあらゆるタイプのエンジンと車両のピストン ピン、シリンダー ライナー、スリーブを製造、輸出しており、国際的な目標を達成しているため、国内だけでなくヨーロッパ、アメリカ、アジア、中東、アフリカの市場でも受け入れられています。標準的な品質と専門的なマーケティングおよび管理システムの導入。
より高い比出力と組み合わせたパワーアダーがあなたの議題にある場合、トレンドは、はるかに強力な H-13 工具鋼合金を使用して寿命を迎える H シリーズのプレミアム代替品を提供します。
ガジョンピンは通常、高強度と硬度の鋼合金で作られた鍛造された短い中空ロッドであり、コネクティングロッドとピストンまたはクロスヘッドの両方から物理的に分離できます。ガジョンピンの設計は、特に小型で高回転の自動車エンジンの場合には困難です。ガジョンピンは、エンジン内で経験される最高温度の一部の下で動作しなければならないが、その位置により潤滑が困難である一方、ピストンの直径に適合し、往復運動の質量が過度に増加しないように小型軽量のままである。
ガジョンピンのメリット
回転を許可する
ガジョンピンにより、ピストンがシリンダー内で上下に移動するときにピストンがわずかに回転します。この回転は、クランクシャフトが回転するときのコネクティングロッドの角運動に対応するのに役立ちます。
負荷分散
ピストンからコネクティングロッドへの負荷を分散するのに役立ち、両方のコンポーネントの磨耗を最小限に抑えます。
繋がり
ピストンとコンロッドを接続し、燃焼中に発生する力の伝達を可能にします。この接続は、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するために重要です。
動きを促進する
ガジョンピンはシリンダー内のピストンのスムーズな動きを可能にし、摩擦と摩耗を軽減します。多くの場合、これはブッシュや座面を使用することで強化されます。
ガジョンピンのデザインオプション
Gudgeon ピンは、セミフローティングとフルフローティングの 2 つの広範な設計構成を使用します。
1.セミフローティング
セミフローティング構成では、ピンは通常、ピストンのジャーナルとの締まり嵌めによってピストンに対して固定されます。したがって、コンロッド小端軸受は単独で軸受として機能する。この構成では、軸受面がある場合、スモールエンド軸受のみが軸受面を必要とします。必要に応じて、これは、スモールエンドのベアリングジャーナルを適切な金属で電気めっきするか、より一般的には、スモールエンドの開口部と締まり嵌めを有するスモールエンドのアイにスリーブベアリングまたはニードルベアリングを挿入することによって提供されます。 。オーバーホール中に、このベアリングスリーブがひどく磨耗している場合は、通常は交換することができます。逆の構成では、ガジョン ピンをピストンではなくコネクティング ロッドに固定しますが、代わりに小さなエンド アイとの締まりばめを使用して実装され、ピストンのガジョン ピン ジャーナルがベアリングとして機能します。この配置は、2 つの座面または挿入されたスリーブによって設計が複雑になるため、通常、製造と保守がより困難になります。さらに、小さなエンドアイが中心になるようにピンを正確に設定する必要があります。熱膨張を考慮して、この配置は、精密製造がより一般的になるまでは、長いシリンダー ブロックとクランクケースを備えた多気筒エンジンではなく、単気筒エンジンでより一般的でした。
2.フルフローティング
完全フローティング構成では、小さなエンドアイとガジョンピンとピストンのジャーナルの間の両方にベアリング面が作成されます。ガジョンピンは通常、サークリップで固定されています。どのような場合でも締まりばめは使用されず、ピンは座面上で完全に「浮いた状態」になります。 3 つのベアリングのそれぞれの平均摩擦速度は半分になり、荷重は通常、ピストンとの締まり嵌めを備えたセミフローティング設計の長さの約 3 倍であるベアリング全体で分担されます。
ピストンからクランクシャフトにエネルギーを伝達する際、ガジョンピンは極めて重要な役割を果たします。パフォーマンス ピンは、材質、設計、重量、全体の厚さが量産エンジンのものとは異なります。材料の選択とその処理方法が、すべてのガジョンピンの性能における重要な要素を決定します。
一般に、ピンは浸炭または肌焼きとして知られる方法で鋼または鋼合金から作られます。微量のマンガン、ニッケル、クロムを添加することで剛性が向上し、摩耗が軽減されます。さらなる硬化は、クロム、アルミニウム、またはチタンの添加により、かじりが始まる前にピンが受ける応力を増加させる窒化処理で実行できます。同じ処理は、固有の強度と剛性が回転速度と剛性を決定するクランクシャフトにも適用されることがよくあります。 。これは極度の負荷とより高い回転数でのことです。処理されたピンは常に、処理されていないピンよりも優れた性能を発揮します。
さまざまなレベルの剛性は、壁の厚さを実験することで実現できます。特にモータースポーツでは、スチール以外の金属や合金の組み合わせが興味深い結果を生み出しています。過度の摩擦による摩耗は、ピストンボスとブッシュ、およびコンロッドの上端の両方に dlc またはダイヤモンド状コーティングを施すことで最小限に抑えることができます。
ガジョンピンは通常、高強度と硬度の鋼合金で作られた鍛造された短い中空ロッドであり、コネクティングロッドとピストンまたはクロスヘッドの両方から物理的に分離できます。
ガジョンピンの設計は、特に小型で高回転の自動車エンジンの場合、困難です。
ガジョンピンは、エンジン内で経験される最高温度の一部の下で動作しなければならないが、その位置により潤滑が困難である一方、ピストンの直径に適合し、往復運動の質量が過度に増加しないように小型軽量のままである。
軽さとコンパクトさの要件により、エンジン全体のベアリングの中で最も高い圧力負荷の一部を伴う、大きなせん断負荷と曲げ負荷にさらされる小径ロッドが求められます。
これらの問題を克服するために、ガジョンピンの製造に使用される材料とその製造方法は、内燃エンジンに使用される機械部品の中で最も高度に設計されています。
内燃機関用ガジョンピン接続
ガジョンピンは通常、スプリングサークリップによって端の動きに対して固定されており、ピストンボスの溝またはピン端のいずれかにクリップを収容するには、ベアリングの長さをある程度犠牲にする必要があります。別の構造では、端の動きは、ピン穴の外端に押し込まれたガジオンピン端プラグによって制限されます。これらのプラグは、シリンダーを損傷しないリン青銅やアルミニウムなどの適切な材料でできており、ピンの回転の自由に影響を与えることなくシリンダーの壁に乗るような形状の端面を備えています。建設は全体的に満足のいくものではありません。
ガジョンピン接続では、ピンは最大許容長さであり、シリンダー壁と接触し、自由に回転できるように両端が面されています。ピンの端には、ピン自体とは異なる材料が適切な厚さの層で堆積されています。したがって、ガジョンピンの硬度や剛性に影響を与えることなく、また特定のピンとピストンで可能な最大軸受長さの利点を失うことなく、ピンとシリンダー壁の間の低摩擦を達成することが可能です。適切な表面材には、製造中に火炎ガンまたはプラズマガンによって合金鋼ピン上に堆積されるアルミニウム青銅が含まれます。
本発明は、中央に配置されたガジョンピン構造とオフセットされたガジョンピン構造の両方に適用可能である。本発明をよりよく理解できるように、中央ガジオンピンとの接続構造とオフセットピンとの接続構造を添付の図面に一例として示す。
座面材料は、任意の適切な方法によってガジョンピンの端部に適用され得る。したがって、火炎ガン、プラズマガン、または電気メッキによる商業的に使用される金属堆積方法のいずれも、異なる材料の中間結合層の塗布の有無にかかわらず使用することができる。実際には、ガジョンピンのサイズに関係なく、約0.030インチのベアリング層の厚さが必要とされる最大値であると考えられており、したがって仕上げの機械加工要件が簡素化されます。
ピストン内のガジョンピンの機能は何ですか?
ガジョン ピンは、あらゆるエンジンの非常に重要なコンポーネントです。ピストンは、両側に 2 つのサークリップが付いたガジョン ピンの助けを借りてコンロッドの上部に接続されており、ピストンが内部で往復運動するときにより良い位置に配置されるようにします。コネクティングロッドの下部は、ピストンが上死点から下死点まで下降する際に、クランクシャフトを押して往復運動を円運動に変換するビッグエンドベアリングの助けを借りてクランクシャフトに固定されています。フライホイールは、エンジンに接続されています。クランク シャフトの後端。コネクティング ロッドからのオイルがガジョン ピンとピストンを潤滑し、ピストンのボア内でのスムーズな動作を実現します。クランク シャフトからのオイルは、コネクティング ロッド ベアリング下部中央を通ってコネクティング ロッド上部ブッシュに送られます。コネクティングロッドの下部から上部までコネクティングロッド内にある穴で、オイルが流れて潤滑の役割を果たします。
私たちの工場
BIGUO (KS) Auto Parts Industriesは1990年に設立され、「BIGUO」というブランド名でピストンピン、シリンダーライナー、スリーブの分野で国際市場で信頼できる強力なメーカーになりました。現在、当社はアジアと中東のエンジン工場の OEM サプライヤーです。そして、私たちは3つの有名な国際自動車部品グループと協力しています。過去 25 年以来、BIGUO Auto Parts Ind. はあらゆるタイプのエンジンと車両のピストン ピン、シリンダー ライナー、スリーブを製造、輸出しており、国際的な目標を達成しているため、国内だけでなくヨーロッパ、アメリカ、アジア、中東、アフリカの市場でも受け入れられています。標準的な品質と専門的なマーケティングおよび管理システムの導入。注文を厳密に監視し、資材の在庫計画を作成することにより、要件に従ってスケジュールを維持し、納品します。
証明書
